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美股讯 本田汽车独具一格的策略似乎越来越有风险，汽车行业从业者为了应对无人驾驶、电动汽车、互联科技和人工智能高额的投资，纷纷采取了联盟方式。
丰田汽车和马自达汽车上周同意购买对方的股份，并共同斥资16亿美元在美国设厂，这两家汽车生产商携手一起分担新技术的成本和投资。
据日本监管机构的文件，丰田将收购马自达约5%的股份，而马自达将持有丰田0.25%的股份。规划中的汽车厂可创造约4,000个工作机会。
本田的现任总裁兼CEO八乡隆弘(上图)像他的前任一样，并不热衷于涉及股权的公司联盟。事实上，本田是目前唯一没有行业战略伙伴的日本大型车企，这意味着它没有丰田，大众汽车公司和雷诺 - 日产三菱汽车联盟所享有的研究、生产和部件成本降低的经济规模效益。
SBI证券在东京的汽车分析师Koji Endo说：“本田是一个问号。他们能否靠目前体量脱颖而出？本田可以自己做一切吗？”
八乡隆弘似乎愿意尝试。本田投资自主驾驶汽车和燃料电池技术，为压缩氢气和排放汽油提供动力。到2030年，本田预计其全球汽车销售的三分之二来自电动汽车。其Clarity轿车品牌具有全电动、插电式混合动力和燃料电池版本。
本田在研发支出方面，超过其重量级，这会拖累公司利润。根据彭 博社数据显示，其研发预算占去年财政年销售总额的4.9%，是日本所有主要汽车制造商中最高的。本田计划在本财年增加研发支出540亿日元，预计营业利润将下降14%。
Macquarie资本证券分析师珍妮特.刘易斯(Janet Lewis)表示：“本田面临重大挑战，因为它的收入比丰田低。其全球收入高于日产，但缺乏联盟合作伙伴的利益，因此必须将更多的收入投入到研发中才能保持竞争力。”
本田倾向于不会在股权中捆绑大量现金的合作伙伴关系。本田和日立汽车系统有限公司在二月份宣布计划成立合资公司，用于开发、生产和销售电动汽车电机。一个星期前，该汽车公司表示，将与大众汽车有限公司共同投资8500万美元，共同制造燃料电池系统。
本田还在和Alphabet的自主驾驶公司Waymo进行交涉，试图达成一项协议，将其自主技术推向日本的一些汽车制造商。本田执行副总裁Seiji Kuraishi表示，该谈判取得了重大进展。
本田公司发言人Teruhiko Tatebe表示：“本田对所有可能产生双赢效果的合作伙伴关系持开放态度，无论对方处在什么行业。”
东海东京证券分析师Seiji Sugiura表示：“我认为目前的本田管理层并没有陷入要进入任何资本联盟的压力。电动汽车和自主驾驶还处于起步阶段。如果在五到十年的时间里，他们需要与其他汽车制造商建立全面的联盟，以充分享受规模经济，那么他们仍然可以做到。”
