对特斯拉来说 电动卡车的重要性远不及Model 3

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  腾讯科技讯 据外媒报道,特斯拉今年运气相当棒,开年以来其股价已经上涨了76%,7月底正式发布的Model 3在量产上也没出现大问题,更重要的是用户没有因为Model 3的出现而抛弃Model S和Model X,这两款豪华车的需求量还在继续上扬。

  如此形势大好让市场更加期待下月发布的特斯拉电动卡车,但事实上这款产品重要性远不及Model 3。

  昨天,马斯克发推文公布了特斯拉电动卡车的正式发布时间,随后该公司股价便上扬2.8%,报收于376.54美元。

  此前,马斯克还放话称,电动卡车发布后会在18-24个月内进入量产阶段。摩根士丹利分析师则认为这款产品将于2020年正式上市,定价10万美元左右。不过,Frost & Sullivan公司认为大摩有些保守了,特斯拉电动卡车定价区间应该是11-12.5万美元。车价虽贵,但电动卡车可以节省大量燃料和运营维护成本,同时Autopilot系统也能降低卡车司机带来的人力成本。

  不过,却跑出来浇凉水,称特斯拉电动卡车续航仅为200-300英里(约合320-480千米)。虽然比戴姆勒的电动卡车续航长得多,但与传统燃油卡车1000英里以上的续航能力还是有巨大差距。因此未来特斯拉电动车恐怕只能在短途运输行业混饭吃了。

  当然,短途运输市场的蛋糕也足够巨大。卡车服务公司Fleet Complete认为美国卡车运输市场有30%的工作都是100-200英里的短途运输。

  特斯拉也不是不能提高卡车续航里程,只是成本限制罢了。此前,《连线》杂志在一篇文章中解释称,如果要造续航900英里的电动卡车电池组,光成本就高达29-45万美元,且电池组自重高达22吨。美国法律规定的卡车重量上限为40吨,用了这样的电池组,就没法拉货了。

  即使是短途运输卡车,电池组恐怕自重也会达到5-7吨,而且如果特斯拉不提供电池更换服务,充电时间也是一大麻烦。

  Autopilot虽然是一大卖点,但它在短期内能否真正形成“战斗力”谁也说不准,想完全替代司机更是需要多年时间。同时,鉴于卡车在交通事故中的恐怖破坏力,恐怕监管部门在相关法律上不会轻易松口。

  此外,与乘用车相比,卡车市场还是相对狭小。德勤的数据显示,去年商用卡车销量仅为252万台,而且其中有65%(约160万台)都是重型长途卡车。更重要的是,只有38%的卡车卖到了美欧日三个发达地区,有47%都被金砖四国买走,特斯拉在这些地区存在感很低。

  卡车市场的增速也不容乐观,德勤预计2016-2021年卡车市场年复合增长率仅为1.3%,发达国家市场甚至会出现销量下滑。

  与其相比,特斯拉乘用车部门明显更有希望。明年年底,特斯拉准备实现年产50万台的目标,分析师认为2019年特斯拉销量可达57.6万辆。随着Model Y车型的加入(2019年年末或2020年年初),特斯拉乘用车销量还能再上新台阶。

  在可预见的未来,乘用车市场才是特斯拉的定海神针,至于卡车嘛,只能算锦上添花。(编译/锐志)