波音737舟山工厂正式开工 “ABC”格局或引领中国航空发展

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  每经记者 沈溦 每经编辑 宋思艰

  5月11日上午,全球知名民用飞机制造商美国波音公司首个海外工厂——波音737完工和交付中心项目在浙江舟山航空产业园正式开工。开工仪式上,浙江省政府、美国波音公司、中国商用飞机有限责任公司(以下简称中国商飞)签署了波音737完工和交付中心项目投资协议。

  而巧合的是,就在近日,与波音公司达成合作协议的中国商飞,其研制的国产大型客机C919刚刚于5月5日在上海浦东国际机场第四跑道首飞成功。空客公司(Airbus)、波音公司(Boeing)和中国商飞公司(Comac)“ABC”三家大飞机制造商齐聚引发的竞争格局,对中国未来航空产业格局将产生什么影响?

  两大飞机制造商组装线落地中国

  据了解,本次开工的项目由两个主要部分组成,一个是波音公司与中国商飞合资的737完工中心,以及一个地处相同位置,由波音公司独资建设的737交付中心。项目一期占地40公顷,主要设施包括制造机库、喷漆机库、交付中心办公大楼、检修机库,以及消防站、仓储设施、停机坪和滑行道等。建成后将开展737 MAX系列飞机内饰安装、涂装及飞机维修和维护工作,计划每月交付8至10架飞机,年交付量约为100架。

  此前规划显示,预计上述项目将在2018年投入运营,并为年底交付做好准备。

  值得一提的是,本次舟山项目是波音在美国以外的首个海外工厂,未来中国也将成为美国之外首个实现波音飞机交付的国家。

  去年11月份,空客曾发布一份报告,表示未来20年(2016~2035年),中国将需要约6000架新客机与货机,价值9450亿美元,占全球同期新飞机需求总量的18%。不论是在国内还是国际市场,中国都将成为世界航空客运市场的领头羊。在此背景下,有业内人士指出,未来几家主要飞机制造商竞争的重点市场无疑会是中国。

  5月11日,波音公司方面在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示,在公司看来,中国市场是除美国之外最大的市场,波音对中国市场的预测是未来20年中国将产生6800多架新飞机的需求,因此无论是飞机销售还是生产合作皆有广阔空间,波音737完工和交付中心即是公司和中国组团合作的一个新的里程碑。

  据悉,相比于波音公司,空客A320系列飞机天津总装线2008年已经投产。2016年3月2日,空客天津A330宽体机完成及交付中心开工仪式在空客天津总装公司举行,包括三个大飞机库和一个喷漆车间的总体工程破土动工。

  “ABC”格局或引领中国航空发展

  巧合的是,除了波音和空客两大飞机制造巨头外,5月5日,中国商飞旗下的C919大型客机在上海浦东国际机场第四跑道首飞成功。而C919的直接竞争机型就是即将落地的波音737以及已在中国实现组装的空客320,这也意味着空客公司(Airbus)、波音公司(Boeing)和中国商飞公司(Comac)“ABC”三家大飞机制造商,将主要在中国展开正面交锋。

  据中国商飞统计,截至目前,C919大型客机市场订单已达到570架。根据预测,未来20年仅国内航空运输市场就需要干线客机5952架,价值近9000亿元,C919大型客机发展前景十分可观。

  尽管此前就有外媒认为这款飞机有望打破波音、空客两强格局,不过从多方分析来看,C919首飞成功离正式加入市场竞争仍有差距,英国路透社认为:“未来几十年中国商飞可能打破波音与空中客车的双雄局面,不论是在中国自身庞大的航空市场,或是更长期的海外市场。C919将是迈向这个目标的第一步。”

  波音方面也表示,中国目前市场上现运营的飞机有50%以上为波音飞机,同时波音方面对C919首飞成功表示祝福,“其研制生产商中国商飞在波音舟山项目的前期工作中给我们提供了许多可贵的意见,是我们的一个重要合作伙伴”,此事对整个行业的发展是有促进作用的。

  航空专家綦琦对《每日经济新闻》记者则指出表示,无论在中国还是海外,波音和空客在竞争格局近期仍难以打破,世界上比较成熟的民航机生产商就是波音和空客。“C919刚刚首飞成功,尚不能由此断言其未来的发展。若能在未来三到五年成功进入航线运营,只能证明C919第一代机型可以飞行,但此时对比载体机波音与空客已经迭代到第十代,从这个角度来说双方的可比性不是很大。”

  綦琦进一步表示,C919对于中国航空的意义目前谈论还为时尚早,需要观察其真正投入市场后未来的市场反应,C919尚未打开中国市场,仍处于飞机定型的实验期,需要在取得适航证,到达一定的飞行运营许可和资质、具有安全性的基点上,方能评价其未来的战略目标和发展趋势。

  此外,綦琦表示,眼下中国航空业仍有很大的发展空间,其中面临最难的问题在于总装环节,将各个设备装在一起并按照不同型号和部件进行调试是最复杂的一件事。这就是很多国家可以生产不同的机器设备,却无法把其组装在一起的原因,这些技术需要长期整合和协调的,不能一蹴而就。

  不过,记者也注意到,随着波音和空客陆续将转包、总装工作交给中国,越来越多的零部件配套商也开始在中国集聚,显然对推动中国在飞机制造相关领域的进步有不小促进意义。

  比如自空客项目落户到天津以来,陆续有相关的飞机制造产业链上的企业和技术支持、服务企业落户天津滨海新区和保税区,其中既包括直接的供应商如中航飞机(000768),也有古德里奇、PPG等国外航空制造产业链上的知名企业,还包括为总装线项目提供各种支持的服务性企业,比如中远就承担了飞机大部件从欧洲到天津的海上运输。

  近期,浙江省政府批复同意设立舟山航空产业园,力争到2025年全面形成航空产业链,实现总装、交付、改装各类飞机600架以上,飞行时间近4万小时的产业规模,每年实现产值规模达到700亿元以上。据初步分析,波音737完工和交付中心的建设,还将吸引一大批配套产业进驻或靠近舟山航空产业园,年带动相关产业的产值可达到千亿级别,成为我国民用航空制造业的新增长极。

  (实习生张韵对本文亦有贡献)

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